經過多年的快速擴張，中國汽車製造商 比亞迪 今年第三季度，比亞迪汽車銷量五年多來首次年減。在國內市場競爭激烈的情況下，比亞迪9月汽車銷量較去年同期下降5.5%。此前， 利潤下降30% 在第二季度。
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該公司的銷量和利潤下滑反映了許多其他中國汽車製造商的命運，因為國內對 電動汽車 放緩。但這對亞洲電動車產業意味著什麼？
首先，用零和博弈來看亞洲電動車產業是不準確的。亞洲電動車的未來並非一個國家勝過另一個國家，而是關乎整合、連結、外商投資、供應鏈韌性、合資企業和非政治合作。這與西方國家脫鉤的動力形成鮮明對比，這種動力體現在美國和歐洲對中國施加的製裁。 保護主義關稅 阻止擾亂全球市場的中國電動車。
鑑於亞洲電動車的發展動態（以實用主義、相互依存和融合為基礎），比亞迪的成長放緩表明其正在重新調整，而非倒退。
過去幾年，比亞迪等中國企業已很好地融入東南亞經濟體，在東南亞國家建立了生產電動車和汽車電池的工廠。 印尼 以及 泰國 ——展示了中國電動車合資投資和零件採購如何走出國門。
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中國主要投資中值得注意的是 6億美元的項目 全球最大的電動車電池製造商寧德時代（CATL）在印尼設立電池生產基地，旨在打造一個涵蓋鎳礦開採、加工、電池生產和回收等各環節的一體化電池生態系統。此次合作並非對抗，而是共生共贏，充分利用印尼的原料和有利的法規，結合中國的電池設計、專業知識和軟體，打造在地化生產能力。