จากหัวจรดหาง จีนกำลังปรับเปลี่ยนห่วงโซ่อุปทานการบินอย่างไร

แม้ว่าเครื่องบินโดยสารที่ผลิตในประเทศจะดึงดูดความสนใจของจีนมากที่สุดในด้านการบินที่ซับซ้อนและสร้างผลกำไร แต่จีนก็ก้าวหน้าในด้านที่สำคัญไม่แพ้กันเช่นกัน นั่นก็คือ ส่วนประกอบต่างๆ มากมายที่จำเป็นต่อการรับประกันการทำงานของเครื่องบินเจ็ทและเครื่องบินลำอื่นๆ อย่างปลอดภัยและราบรื่น

พัฒนาการล่าสุดในหลายด้านแสดงให้เห็นว่าปักกิ่งยังคงลดการพึ่งพาชิ้นส่วนจากต่างประเทศ ปิดช่องว่างทางเทคโนโลยีที่มีมายาวนาน และยืนยันตัวเองในฐานะผู้เล่นหลักในอุตสาหกรรมการบินพลเรือนในทุกระดับของห่วงโซ่อุปทาน เราได้รวบรวมบางส่วนไว้ด้านล่างนี้

เครื่องยนต์ CJ-1000A กำลังหมุนไป

ในระหว่างการสัมภาษณ์กับสถานีโทรทัศน์ CCTV ของรัฐ จาง เหยียนจง จากสถาบันวิศวกรรมศาสตร์แห่งจีน ได้นำเสนอข้อมูลอัปเดตต่อสาธารณชนเกี่ยวกับโครงการการบินของประเทศที่ได้รับการจับตามองอย่างใกล้ชิดมากที่สุดโครงการหนึ่ง นั่นก็คือ CJ-1000A ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เจ็ตเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ที่ผลิตในประเทศ

ออกแบบมาเพื่อให้พลังงาน บริษัทเครื่องบินพาณิชย์แห่งประเทศจีน (Comac) C919 – คำตอบของจีนต่อเครื่องบินลำตัวแคบโบอิ้ง 737 และแอร์บัส A320 – CJ-1000A ได้รับการยกย่องว่ามีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความพยายามของจีนในการจำกัดการพึ่งพาเทคโนโลยีการบินและอวกาศจากต่างประเทศ จางกล่าวว่าการพัฒนาเครื่องยนต์กำลังดำเนินไปอย่างราบรื่นและเป็นไปตามกำหนดเวลา

“สิ่งที่ผมพูดได้คือเครื่องยนต์ของเรามีความคืบหน้าตามแผน และความคืบหน้าในปัจจุบันเป็นไปในทางที่ดีมาก ส่วนเรื่องการติดตั้งบนเครื่องบินจีนเมื่อไหร่นั้น รอฟังข่าวดีได้เลย” เขากล่าวกับ CCTV

บริษัท Aero Engine Corporation of China (AECC) ซึ่งเป็นผู้พัฒนาเครื่องยนต์ CJ-1000A ระบุว่า ผลิตภัณฑ์ของตนจะมีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ LEAP-1C ของ CFM International ซึ่งปัจจุบันติดตั้งอยู่ในเครื่องบินรุ่น C919 ที่ใช้บินในเส้นทางพาณิชย์ ความสำเร็จในการติดตั้งเครื่องยนต์ของบริษัทจีนแห่งนี้จะเป็นก้าวสำคัญในการรณรงค์เพื่อการพึ่งพาตนเองด้านการบินของประเทศ

น้ำมันไฮดรอลิกได้รับไฟเขียว

  

†<อ่านเพิ่มเติม