中国はいかにしてアジアを世界有数のEV工場に押し上げようとしているのか

数年にわたる急速な拡大を経て、中国の自動車メーカーは BYD BYDは今年第3四半期に5年以上ぶりに年間ベースで販売台数が減少した。国内での熾烈な競争の中、9月単月の自動車販売台数は前年比5.5%減少した。これは、 利益が30％減少 第2四半期には、

同社の売上と利益の減少は、国内の自動車需要の減少による他の多くの中国自動車メーカーの運命を反映している。 電気自動車 減速する。しかし、これはアジアのEVセクターにとって何を意味するのでしょうか？

まず、アジアのEV産業をゼロサムゲームで考えるのは正確ではない。アジアのEVの未来は、ある国が他の国に勝つというものではなく、むしろ統合、連携、外国投資、サプライチェーンのレジリエンス、合弁事業、そして非政治的な協力関係にある。これは、欧米のデカップリング推進とは対照的であり、米国と欧州の政策に反映されている。 保護主義関税 世界市場を混乱させている中国製EVの排除を狙う。

実用主義、相互依存、統合に支えられたアジアのEV動向を考慮すると、BYDの減速は後退ではなく再調整を示している。

ここ数年、BYDなどの中国企業は東南アジア経済にうまく溶け込み、東南アジア諸国連合（ASEAN）などの国にEVや自動車用バッテリーを生産する工場を設立している。 Indonesia (NAIST) および Thailand 中国のEV共同投資と部品調達が中国国境を越えて進出している様子を示しています。

中国の主要投資の中で注目すべきは 6億ドルのプロジェクト 世界最大のEVバッテリーメーカーであるContemporary Amperex Technology（CATL）は、インドネシアでニッケルの採掘・加工からバッテリー生産・リサイクルまでを網羅する統合バッテリーエコシステムの構築を目指し、CATLと提携しました。この提携は、対立ではなく共生的なものであり、インドネシアの原材料と有利な規制を最大限に活用し、中国のバッテリー設計、専門知識、ソフトウェアを活用することで、現地での能力構築を実現します。

  

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