機首から尾翼まで、中国は航空サプライチェーンをいかに再構築しているのか

中国は、複雑で利益率の高い航空分野で国産の旅客機に最も注目しているが、ジェット機やその他の航空機の安全でスムーズな運航を確保するために必要な多くの部品という、同様に重要な分野でも大きな進歩を遂げている。

近年の様々な分野における動向は、中国政府が外国部品への依存を減らし、長年の技術格差を埋め、サプライチェーンのあらゆるレベルにおいて民間航空の主要プレーヤーとしての地位を確立し続けていることを示しています。以下にその一部をご紹介します。

CJ-1000Aエンジンが回転する

中国工程院の張延中氏は国営中央テレビのインタビューで、同国で最も注目されている航空プロジェクトの一つ、国産の大型商用ジェットエンジンCJ-1000Aについて、めったにない最新情報を公開した。

パワーアップした設計 中国の商用航空機株式会社（COMAC） C919は、ボーイング737やエアバスA320といったナローボディ機に対する中国の回答であり、CJ-1000Aは、外国の航空宇宙技術への依存度を低減しようとする中国の取り組みにおいて極めて重要な位置を占めている。張氏は、このエンジンの開発は順調に進んでおり、予定通り進んでいると述べた。

「言えることは、当社のエンジンは計画通りに進んでおり、現状は非常に良好だということです。中国の航空機にいつ搭載されるかは、朗報をお待ちください」と、同氏はCCTVに語った。

CJ-1000Aの開発元である中国航空エンジン集団（AECC）は、自社のエンジンが、現在商用路線で運航されているC1に搭載されているCFMインターナショナルのLEAP-919Cエンジンと同等の性能を持つと発表しました。この中国企業のエンジンの導入が成功すれば、中国の航空自給自足に向けた取り組みにおいて大きな前進となるでしょう。

油圧作動油が承認される

  

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