Des plongeurs ont récupéré mercredi les restes de deux des six travailleurs disparus depuis qu'ils ont été jetés dans le port de Baltimore depuis un pont routier qui s'est effondré dans les voies de navigation lorsqu'un cargo chancelant a percuté la structure, ont annoncé mercredi des responsables.
Les corps ont été retirés de l'embouchure de la rivière Patapsco un jour après que l'énorme porte-conteneurs a perdu sa puissance et sa capacité de manœuvre avant de s'enfoncer dans un pylône de support du pont Francis Scott Key, le jetant en grande partie dans l'eau en contrebas.
Le colonel de la police de l'État du Maryland, Roland Butler, a déclaré qu'une camionnette rouge contenant les corps des deux hommes avait été retrouvée dans environ 7.62 mètres d'eau près de la partie médiane du pont tombé.
Il a également déclaré que les autorités avaient suspendu leurs efforts pour localiser et récupérer davantage de corps dans les profondeurs en raison des conditions de plus en plus dangereuses dans la rivière jonchée d'épaves. Butler a déclaré que les images du sonar montraient des véhicules submergés supplémentaires « enfermés » dans les débris et la superstructure du pont tombés, les rendant difficiles à atteindre.
Les deux hommes dont les corps ont été retrouvés mercredi ont été identifiés comme étant Alejandro Hernandez Fuentes, 35 ans, de Baltimore, originaire du Mexique, et Dorlian Ronial Castillo Cabrera, 26 ans, de Dundalk, à proximité, originaire du Guatemala.
Des familles centraméricaines et mexicaines pleurent des travailleurs disparus à Baltimore
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Quatre autres travailleurs qui faisaient partie d'une équipe qui comblait les nids-de-poule sur la chaussée du pont sont toujours portés disparus et présumés morts. Parmi les six travailleurs figuraient également des immigrants du Honduras et du Salvador, ont indiqué des responsables.
Les sauveteurs ont sorti vivants deux travailleurs de l'eau mardi, et l'un d'entre eux a été hospitalisé.
L'effondrement du pont, une artère routière majeure traversant le port, a forcé la fermeture pour une durée indéterminée du port de Baltimore, l'un des plus fréquentés de la côte est des États-Unis, où il traite plus de fret automobile et de matériel agricole que tout autre port du pays.
Plus tôt mercredi, une équipe d'enquêteurs fédéraux est montée à bord du cargo au ralenti, toujours ancré dans le chenal du port avec une partie du pont mutilé évasé sur sa proue, pour commencer à interroger les 22 membres d'équipage du navire, restés à bord du navire.
Lors de leur première visite à bord du navire mardi soir, le personnel du National Transportation Safety Board (NTSB) a récupéré un élément de preuve clé qui, espère-t-il, aidera à reconstituer une chronologie précise de l'accident : l'enregistreur de données « boîte noire » du navire. .
De nouveaux détails sont apparus mercredi sur les efforts intenses déployés pour sauver des vies dans les minutes qui ont précédé l'effondrement du pont en acier, à partir d'enregistrements de conversations radio par les autorités après avoir été alertées que le cargo Dali dérivait hors de contrôle vers Key Bridge.
« Arrêtez toute la circulation sur le Key Bridge. Il y a un navire qui approche et qui vient de perdre sa direction », entend-on dire quelqu'un sur une radio de police quelques minutes avant l'accident à 1h30 (heure locale) mardi.
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Six morts présumés après le renversement d'un cargo battant pavillon de Singapour
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Alors que des voix se faisaient entendre pour discuter des prochaines étapes, y compris alerter les équipes de travail pour qu'elles quittent le pont, l'une d'entre elles a déclaré : « Le pont tout entier vient de s'effondrer ! » L'audio a été diffusé par Broadcastify, un service de streaming audio open source.
L'enregistrement offre un aperçu de la façon dont les autorités se sont précipitées avant que l'accident n'envoie les six réparateurs de ponts de l'équipe de nuit à la mort dans les eaux glaciales du port.
Le Dali, battant pavillon singapourien, un porte-conteneurs long de trois terrains de football, avait signalé une perte de puissance avant l'impact et avait jeté l'ancre pour ralentir le navire, laissant à peine aux autorités le temps d'arrêter la circulation routière sur le pont et d'éviter probablement une perte encore plus importante. vie.
En plus d'avoir interrompu les opérations portuaires, l'effondrement du pont a créé un bourbier de circulation pour Baltimore et la région densément peuplée environnante. L'accident pourrait coûter aux assureurs des milliards de dollars en sinistres, selon les analystes, l'un d'entre eux évaluant le coût jusqu'à 4 milliards de dollars, ce qui ferait de cette tragédie une perte record pour l'assurance maritime.
La présidente du NTSB, Jennifer Homendy, a déclaré que son équipe avait également commencé à interroger les survivants et les intervenants d'urgence.
Les priorités des garde-côtes américains étaient de restaurer la voie navigable pour la navigation, de stabiliser le navire et de le dégager, a déclaré le vice-amiral Peter Gautier lors d'un point de presse à la Maison Blanche. Il a déclaré que les ruines du pont devaient être dégagées du navire avant que celui-ci puisse être déplacé.
L'épave a soulevé des questions sur les opérations précédentes du navire, mais Gautier a déclaré que le navire avait un « dossier de sécurité assez bon ».
Sur les 4,700 56 conteneurs du navire, 1.5 contiennent des matières dangereuses, mais il n'y a aucune menace pour le public, a-t-il déclaré. Deux conteneurs sont passés par-dessus bord lors de l'accident mais ils ne contenaient pas de matières dangereuses. Le navire transportait plus de XNUMX million de fioul, a ajouté Gautier.
Documenter l'accident impliquera de photographier le navire et le pont vieux de 47 ans et de collecter des journaux électroniques. Le NTSB examinera également si le carburant contaminé a joué un rôle dans la perte de puissance du navire, a déclaré Homendy.
Le port de Baltimore traite plus de fret automobile que tout autre port américain – plus de 750,000 2022 véhicules en XNUMX, selon les données du port, ainsi que des conteneurs et des marchandises en vrac allant du sucre au charbon. Pourtant, les économistes et les experts en logistique doutaient que la fermeture du port ne déclenche une crise majeure de la chaîne d’approvisionnement aux États-Unis ou une hausse importante des prix des marchandises, en raison de la capacité suffisante des plates-formes de transport rivales le long de la côte est.
